FIA สั่งแบนระบบ "Active Aero" ที่ โมนาโก กรังด์ปรีซ์

แต่สำหรับ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ระบบนี้จะถูกสั่งห้ามใช้งานด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย โดยตัวรถจะโดนล็อกให้อยู่ในโหมดแรงกดอากาศสูงสุด (Maximum downforce) ตลอดเวลา

Active Aero คืออะไร

F1 2026 นำระบบอากาศพลศาสตร์แปรผันเต็มรูปแบบมาใช้งาน โดยปีกหน้าและปีกหลังของรถแข่งจะปรับเปลี่ยนองศาการเอียงอย่างต่อเนื่องตามตำแหน่งของรถบนแทร็ค นี่คือที่มาของคำว่า Straight Mode (โหมดทางตรง) และ Corner Mode (โหมดเข้าโค้ง) ที่เราได้ยินกันบ่อย ๆ

บนทางตรง (Straight Mode) แผ่นครีบของปีกรถจะขยับไปอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" (Low-drag mode) เพื่อเปิดหน้าปีกให้แบนราบ ช่วยลดแรงต้านอากาศและเพิ่มความเร็วสูงสุด

บนทางโค้ง (Corner Mode) แผ่นครีบจะกลับมาอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" ซึ่งเป็นค่าเริ่มต้นเพื่อสร้างแรงกด (Downforce) มหาศาลและเพิ่มแรงยึดเกาะให้ตัวรถเกาะหนึบไปกับแทร็ก

ตัวอย่าง สนามล่าสุดที่แคนาดา มีการกำหนดโซนสำหรับวิ่งโหมดทางตรง (Straight Mode) ถึง 4 จุด แต่ในโมนาโก สเปกทางตรงเหล่านั้นจะไม่มีให้เห็นเลยเนื่องจากลักษณะสนามที่แคบและคดเคี้ยวมาก

#Singhacorporation #TGRHaasF1 #SinghaF1 #SinghaHaasF1team

ทำไมจึงห้ามใช้ Active Aero ในโมนาโก

รถแข่งทุกคันจะถูกบังคับล็อกให้อยู่ในโหมดเข้าโค้ง (Corner Mode) ตลอดทั้งสุดสัปดาห์ที่มอนติคาร์โล สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ตัดสินใจเช่นนี้โดยคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นหลัก เนื่องจากสนามแข่งขันที่เป็นถนนหลวงแห่งนี้แทบไม่มีทางตรงยาว และเต็มไปด้วยโค้งที่แคบ หักศอก และคดเคี้ยว

เกณฑ์ที่ FIA นำมาพิจารณาในการกำหนดหรือตัดโซน Active Aero มี 3 ปัจจัยหลัก

1. การทำเวลาขั้นต่ำในแต่ละโซน (Minimum zone duration) แต่ละโซนต้องมีความยาวพอให้รถวิ่งผ่านได้นานกว่า 3 วินาที เพื่อหลีกเลี่ยงการเปิดระบบในระยะสั้นเกินไป ซึ่งจะเพิ่มภาระให้นักแข่งโดยไม่เกิดประโยชน์ต่อสมรรถนะหรือการประหยัดน้ำมัน

2. การยึดเกาะของยาง (Tyre grip margins) เพื่อให้มั่นใจว่าตัวรถจะปลอดภัยในทุกสถานการณ์ แม้ยางเริ่มสึกหรอ หน้ายางเหลือน้อย ไม่ว่าในช่วงควอลิฟายที่รถน้ำมันน้อย ไปจนถึงช่วงท้ายของการแข่งขันที่หน้ายางเริ่มสึกหรอมากแล้ว แต่จะยังแซงกันได้โดยไม่มีใครอยู่ในอันตราย

3. การควบคุมความเร็ว (Speed control) ในบางสนามของฤดูกาลนี้ มีหลายโซนที่ปรับให้สั้นลงหรือถูกยกเลิกไปเลย เพื่อป้องกันไม่ให้รถทำความเร็วสูงเกินไปก่อนจะพุ่งเข้าสู่โค้งถัดไป

แล้วระบบ Overtake Mode ยังใช้ได้ไหม

แม้ว่าระบบ Active Aero จะถูกสั่งพักงานในสนามนี้ แต่ Overtake Mode (โหมดเร่งแซง) ยังคงได้รับอนุญาตให้ใช้งานตามปกติ 

Overtake Mode คือระบบพละกำลังแบบใหม่ที่เข้ามาทดแทนระบบ DRS (Drag Reduction System) แบบเดิม โดยระบบนี้จะยอมให้นักแข่งชาร์จพลังงานไฟฟ้ากลับเข้าสู่แบตเตอรี่ได้มากขึ้น และสร้างโปรไฟล์การปล่อยพลังงานไฟฟ้าเสริม (บวกเพิ่มสูงสุด 350kW) เพื่อให้รถสามารถคงความเร็วสูงในทางตรงได้ยาวนานขึ้น

ในโมนาโก โซนที่ใช้งานระบบนี้ได้จะตั้งอยู่ในเซคเตอร์สุดท้ายของสาม มีจุดตรวจจับ (Overtake Detection line) ตั้งอยู่ระหว่าง โค้ง 16 และโค้ง 17 (หากรถคันหลังทำเวลาตามหลังคันหน้าไม่เกิน 1 วินาที ณ จุดนี้ จะได้รับสิทธิ์ใช้งานในรอบถัดไป)

จุดเปิดใช้งาน (Overtake Activation line) ตั้งอยู่ระหว่าง โค้ง 18 และโค้ง 19 ซึ่งจะส่งรถพุ่งทะยานเข้าสู่ทางตรงหน้าพิต (Start/finish straight) ซึ่งเป็นทางตรงเพียงไม่กี่จุดของสนามนี้

ฟอร์มูล่า วัน โมนาโก กรังด์ปรีซ์ วันที่ 5-7 มิถุนายนนี้ ถ่ายทอดสดผ่านแอพพลิเคชั่น ทรูวิชั่นส์ นาว ช่อง บีอินสปอร์ตส์ 1 (617)